据中国汽车协会全新统计分析，在今年的4月，我国重卡行业月销量仅是4.4万台，同比减少77%。于去年5月至今，重卡行业月销量产生“十二连跌”。受其影响，今年前四个月，中国重卡行业总体销量仅是27.6万台，与去年同期相比72.5万台净降低44.9万台，累计同比大幅度下降62%。

“受国五和国六切换的危害，去年上半年重卡销量大幅上升，也积累了较高基数。但现行政策要素提前透支后，后半年重卡销量开始下滑。北方工业大学车辆产业创新中心研究者曹兴介绍说，行业周期时间、疫情冲击、货运物流遇阻等不利因素累加，造成行业销量同期相比持续走低。

但近日，多家机构分辨，随着疫情的减轻、交通基础设施建设重启及国家多种“稳定增长”现行政策的支持，重卡行业有希望从6月份逐渐逐步复苏，迈入边际改善发展机遇。

在“双碳战略”发展战略的带动下，新能源重卡产业链同样在快速扩张。

行业预测分析6月份或转折点

“今年前四个月销量同期相比大幅度下降，实际是受去年上半年市场销售数量强的危害。济南市某汽车贸易公司责任人陈先生接受《证券日报》采访时说，国六自去年7月1日开始全面转换。在这以前，很多行业根据减价、提早上车牌等形式市场销售国五车，大大的掏空了要求。

资料显示，2021年上半年度，重型卡车销量做到104.5万台，占全年的75.2%。在其中，2021年前4月市场销售重卡72.5万台，4月销量同时期最大。

“自去年5月逐渐，重卡销量开始慢慢下降，从‘卖断货’到‘卖不掉’半年多。陈先生说，近年来，状况并没有好转，但疫情影响和货物运输的阻拦严重影响重卡行业。

从供需格局表现来看，长城证券强调，近年来，因为多个国家政府部门关键阻击疫情，中国货物运输遇阻，复工生产和固定资产投资项目动工耽误，终端需求变弱；提供面也特别紧张。重型卡车公司以及相关零部件企业比较有限，生产量不够，生产量或多或少降低。

虽然目前销售市场焦虑情绪已经扩散，但行业预测分析重卡行业可能会在6月份迈入转折点。“预估6月份销量将返回10万台，同比增长率优良。一位业内人士预测分析，仅仅是因为上年5月和6月重卡销量分别是16.2万辆和15.8万台，均是同时期历史最高销量。因而，在同期相比市场销售数量相对较高的前提下，今年第二季度重型卡车要求仍改变不了同比减少的局势，后半年很有可能慢慢摆脱同比减少的途径。最近东北地区证券研究报告还提到，开朗预估下半年重卡销量将逐步回升，展现与往年反过来的“前低后高”发展趋势。

新能源重卡极速扩张

在行业能不能止跌企稳的关键时期，最近从宏观角度传出许多喜讯。自第二季度来，很多关键项目开工建设聚集，与重卡行业息息相关的物流行业兴盛也在上升。

在其中，行业龙头销量持续增长。比如，今年一季度，徐工新能源重卡销量做到882辆，同比增加1061%；宇通集团市场销售702辆新能源重卡，同比增加849%；汉马科技新能源重卡销量598辆，同比增加793%。

从动力源来说，新氢能源电池货车的占比长期保持，油电混合汽车逐步增加，电动式取代车主要体现在重型卡车上，增长明显。“车电分离”换电模式被称之为电动式重型卡车封闭式场景中处理里程数问题最优方案，包含炼钢厂、海港、矿山开采、大城市余土等短途货运。在政府的明显大力支持下，换电池销售市场有非常大的发展空间。

北京特太阳新能源首席总裁齐海介绍说，新能源商用汽车要求市场集中度也较高，市场定位发展潜力也非常大。商用汽车，尤其是重型卡车，带来了迅速电力工程取代的最佳解决方案。